昨日有網友報料，國航一架空客A330客機在執(zhí)行成都飛廣州任務后，抵達廣州白云機場時，機上有人誤放應急救生滑梯，后續(xù)航班晚點了約1小時后，在下午4點半左右才飛抵成都機場。

　　如今越來越多的旅客選擇乘飛機出行，但頻發(fā)的“安全門”事件，卻令航空公司和民航業(yè)內人士惴惴不安，此前南航、東航也都曾發(fā)生過安全門被打開的事件。

　　業(yè)內人士告訴記者，應急救生滑梯在沒有損壞的情況下，空客A330飛機收回重新折疊一次需要4~5萬元，但算上由此造成的飛機停飛租金、人工成本以及乘客因延誤造成的賠償等成本，損失至少在10萬元以上。

　　國航確認系誤操作打開滑梯

　　據微博網友“@Marlboro-鵬”報料，11月13日國航西南分公司CA4307航班，在抵達廣州白云國際機場時，前艙門應急救生滑梯被釋放，還曬出了一張滑梯被放的圖片。飛常準數據顯示CA4307航班由空客A330-300機型執(zhí)飛，航班于11：55降落于廣州機場。

　　昨日，成都商報記者聯系到國航西南分公司的相關負責人，該負責人表示確有滑梯被釋放一事，屬于誤操作，不過至于是乘客還是機組失誤造成的暫時并不知情。

　　去年6月26日更是發(fā)生過一天內不同航班3次誤放滑梯的事件。東航一架班機在浦東機場起飛前誤放滑梯，因惡劣天氣導致航班延誤。當天，南航一航班在廣州白云機場也發(fā)生了誤放緊急滑梯事件，同一天，漢莎航空一架航班在浦東機場也誤將滑梯包調出，但并未充氣。

　　充氣滑梯有什么用？

　　業(yè)內人士表示，大型客機因登機門、翼上應急門離地面較高，都安裝了“充氣滑梯”這一應急救生設備。一旦遇到緊急情況時，機組人員可以打開滑梯，保證機上所有的人員從滑梯上盡快地安全撤離。一旦安全門被開啟，相應的滑梯系統就會被釋放出來。而滑梯釋放后必須重新打包好并安裝到位，飛機才算處于適航狀態(tài)。

　　昨日，成都一家基地航空公司的相關負責人向記者表示，客機的每個艙門上都有一個“滑梯包”，折疊好的滑梯就儲放在里面?；葜挥蟹旁?ldquo;待命”的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規(guī)定滑梯不放到“待命”位飛機就不能起飛。所以每次飛機關閉艙門后，會立刻聽到乘務長發(fā)出“滑梯待命”的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到“滑梯解除待命”的口令。

　　在正常運營的情況下打開艙門，必須將滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，否則就會發(fā)生意外釋放滑梯的事件。“意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害，但是卻要承擔比較大的成本。一方面，誤放滑梯會導致航班延誤，航空公司需要賠償旅客；另一方面，重新折疊滑梯的費用也很高。”上述負責人表示。

　　不僅如此，在個別機型上如此“金貴”的安全門可在百米低空打開，比如在飛行過程中相對危險的起降階段突遭開啟，將嚴重影響飛機氣動完整性，干擾舵面操縱，甚至導致發(fā)動機吸入異物喪失動力。

　　誤打開滑梯損失有多大？

　　成都商報記者了解到，網絡上曾有一個帖子說各種機型滑梯的價格：“B737主滑梯8萬；A320主滑梯9萬2，翼上7萬；A330主滑梯19萬，應急出口 15萬；B777的20~25萬；A380的30萬左右。”一名航空公司內部人士表示，根據機型不同，重裝的成本確實有不同，“空客A330在滑梯沒有損壞的情況下，重新折疊一次要花4~5萬元。”

　　民航專家張起淮解釋，滑梯釋放后的組包并不是每家航空公司都能夠完成的，必須送到有修理資格的飛機部件維修機構，飛機緊急滑梯觸發(fā)后的恢復，是一個非常復雜的過程。先需送車間檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報廢處理，費用不下幾十萬?；荼旧砣鐭o破損，還需恢復所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復原。整個過程極其嚴謹復雜，滑梯折疊打包成型后，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅該流程就需4~5天，算上人工、材料、航材設備、飛機停飛租金和期間的收益損失，保守估計至少在10萬元以上。